七大快递巨头的战略新动作与行业变局，正在经历哪些关键变量，藏着多少变数？

　　按照很多人的设想，在整治“反内卷”正火热的现阶段，快递江湖的竞争格局似乎已被焊死，而留给各大快递巨头可以左右腾挪的变数已经不多了。

　　顺丰这艘巨轮开始大转向，中通“插上了航空的翅膀”，圆通心心念念的“机场”即将落地，韵达正在全国 “织一张更密的网”，申通收丹鸟“补了块高端拼图”，极兔的市值正往千亿猛蹿，德邦换了个“新船长”……

　　变量往往是不可预测的，但其带来的影响却是直接且显而易见的。而这些关键变量，也成为外界观察一家企业的绝佳切入口。

　　接下来，不妨来复盘各大上市快递巨头的关键变量，一起探究快递江湖里藏着多少变数？

　　前些天，王卫在谈到“顺丰应该是什么样子”这一议题时坦言，不管是“快”，还是“稳”都略显“单薄”，顺丰未来要呈现的，应该更多元、更丰富。他重点提到了两个点——

　　一个是“值”——顺丰提供的产品、服务、long8-龙8(国际)唯一官方网站解决方案等，都要“立得住”，足够专业，物有所值、物超所值。

　　一个是“行”——服务过硬，真诚以待，值得信赖，不管是客户，还是消费者，选择顺丰的时候都觉得“有面子”，信得过，靠得住，能放心。

　　基于王卫的这些思考，也就明白，为何顺丰的战略开始重大转向，将总部定位从 “管理型” 转向 “服务支持型”，并提出 “激活经营机制”“深化解决方案转型”“加速国际化布局” 三大核心战略。

　　这些转变的指向再明显不过：顺丰要想继续保持已经得到的“第一”，继续争取更多的“第一”，就必须通过不断持续创新，成就价值，才能变得“更值”与“更行”。

　　众人说顺丰太善变，但顺丰最大的“变量”，从来不是别人，而是自己，顺丰更多的是与自己竞争。

　　一向“稳重”的中通，正在开启新一轮进化。其中，被讨论和关注度最高的无疑是“中通航空”。

　　6月19日，中通航空有限公司在长沙完成注册设立，注册资本达6亿元，成为湖南首家本土货运航空公司。而在此之前，中通货运航司及相关产业项目已落地长沙。

　　就眼下看，不管是做好差异化的国际货运服务，还是立足市场竞争的需要，抑或完善生态圈建设布局，中通航空的成立，恰逢其时。

　　然而，航空战略的落地并非坦途。一方面，全货机的高投入，都需要钱，而且是大钱。自有航空公司的运营和维护，更是离不开海量资金的支撑和保障。另一方面，航空运力的刚性投入与市场需求的波动性之间的矛盾，始终是自建航空的一大痛点。一旦业务增长不及预期，就可能陷入 投入 - 亏损 - 再投入 的恶性循环。

　　这些都是中通航空必须跨越的鸿沟，未来如何在战略定位、目标市场、成本结构及业务规模等多重挑战下，走出一条破局之路，成为中通在航空领域落子的关键变量。

　　2025年，圆通最让业界期待的一大看点，也是圆通最大的一个变量，无疑是正在嘉兴建设的“东方天地港”。

　　目前，圆通东方天地港的建设正进入冲刺阶段，根据规划将于2025年将全面建成投用。

　　作为参照，顺丰参与建设和运营的鄂州花湖机场已经渐入佳境，不论是航线还是货量，亦或通航范围，越来越大，顺丰也已经优先吃到了“敢为人先”的红利。

　　可以预见的是，东方天地港不仅是圆通的新名片，更是圆通走向世界的重要标志。随着“东方天地港”的投建，圆通未来在海外市场会有更大的乘数效应，可发挥的巨大价值与潜力空间。此外，依托“东方天地港”，以其为跳板，开辟广阔空间、注入新动力，把全球综合物流服务的蛋糕做大。

　　筑巢引凤栖！作为圆通实现“中国联世界、世界联世界”的重要战略支撑，“东方天地港”犹如“凤巢”，前景不可限量。

　　这一年，韵达的压力有点大。前面，中通在领跑；左面，圆通在发力；右面，申通在较劲；后面，“新势力”极兔虎视眈眈。多重挤压之下，韵达所面临的压力可想而知。

　　2025年，韵达全网要通过“搭建平台，协调资源”的发展理念，进一步夯实韵达网络发展的基础，增强网络发展的动能，激发服务客户的潜能，提升服务社会的效能，更好创造价值，服务社会，促进发展。

　　拨开那些繁枝细节会发现，韵达夯实基础的脉络很清晰。其中最为明显的一条主线是——

　　今年上半年，韵达在全国范围内密集推进枢纽建设，多个枢纽转运中心相继投入运行，比如安徽马鞍山、云南昆明、江西上饶、江苏苏州等地。

　　这些枢纽的投运，进一步强化了韵达的区域服务能力，不仅是产能的扩充，更是通过技术渗透、产业协同的高效联动，构建一张覆盖更广、韧性更强、价值更高的智慧物流网络。

　　现实就摆在那：前段时间，申通发布公告，拟以现金收购浙江丹鸟物流科技有限公司（以下简称“丹鸟”）100%股权，交易对价3.62亿元。

　　不管是意料之中，还是情理之外，复盘近年来接二连三发生的“并购动作”，传递了一个信号——

　　快递企业间的并购已迈过大鱼吃小鱼的阶段，进入“大鱼吃大鱼”的时代，并购活动增加可能是一定程度上的行业整合。

　　对于行业而言，这一笔收购，给现在及未来的快递格局演变带来诸多变量，江湖本来就暗流涌动，现在更加扑朔迷离。

　　整体来看，申通收购丹鸟，是各取所需的一种双赢，菜鸟通过 “瘦身” 聚焦核心赛道，申通通过 “强身”更快提升品质，双方各取所需，也是各尽所能，都想搞大事。

　　但是，机遇与挑战从来都是一体两面的。参照过往的案例来看，无论是收购方还是被收购方，都倾向于通过对方来获得更多的资源，但真正能够通过并购获得的资源总是有限的。申通收购丹鸟之后，能否抓住这一东风，趁势而上，目前仍有许多不确定性。

　　在这一片纷扰和喧嚣中，很多人猛然发现：极兔的市值，已经悄悄地回归，正在冲刺1000亿大关。

　　截止今天（8月7日）收盘，极兔总市值为931.46亿港元。谁能想到，一年前，极兔市值经历了 “腰斩式” 下跌。而仅仅一年之后，极兔走出大写的“U”字形。

　　拉长时间线看，极兔这一轮复苏并非偶然，直接原因是受益于反内卷热度，快递股集体走强。更深层次的原因，端倪早已显现——

　　一是“赚钱了”。以往，业界对于极兔的揶揄，归根究底就是因为“亏损”。毕竟，能赚钱才是真本事，赚到钱才能理直气壮。如今，这一局面彻底反转。2024年财报显示，极兔所有盈利指标全面转正，呈现积极转好，经调整净利润约2亿美元，超出市场预期。

　　二是“更稳了”。一家具备高成长性的企业，最让资本市场兴奋的地方，往往是它的高成长性势能。仅从上半年的业务量增速来看，极兔在各主要市场均实现了双位数增长，势头依旧迅猛。在中国，包裹量约106亿件，同比升20%。在东南亚，包裹量32.3亿件，同比增长57.9%。在新市场，包裹量约1.7亿件，同比升21.7%。

　　由此可见，今年以来，极兔市值呈现企稳回升态势，总市值收复失地，并非偶然。

　　当然，long8-龙8(国际)唯一官方网站市值未必是唯一的价值坐标，但对于重新站上千亿的极兔来讲，却是一座重要里程碑。未来，极兔能否继续保持增长的态势，成为外界关注的焦点。

　　一是，黄华波因个人原因，申请辞去公司第六届董事会董事、总经理职务。辞职后，黄华波将在公司其他岗位任职。

　　二是，董事会同意聘任王雁丰为公司总经理，任期自公司董事会审议通过之日起至第六届董事会任期届满之日止。long8-龙8(国际)唯一官方网站

　　高层人事变动反映了德邦的战略调整和主动求变，王雁丰和德邦渊源颇深，既不是“新面孔”，也算不上“空降”，而是“德邦+京东”复合型人才。

　　公开信息显示：王雁丰，自2008年10月至2017年6月在德邦任职，其中2014年7月至2017年6月担任德邦物流股份有限公司事业部总裁，自2017年6月至2020年4月担任京东物流华北区河北省区、大件物流部、转运管理部、终端经营部总监，自2020年4月至 2021年4月担任京东物流西南区域总经理；自2021年4月至2023年4月担任京东物流快递快运业务部总经理，自2023年4月至2025年7月历任京东集团副总裁、京东物流快递快运事业部总裁、京东集团高级副总裁。

　　从上述履历不难看出，王雁丰的回归被视为德邦强化快递快运业务、提升市场竞争力的关键举措，也凸显了京东系对德邦整合的进一步深化，推动双方资源协同。

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